Válvula de admisión La mezcla de cerrada. 8) El paso siguiente es señalar el punto central de la leva en la polea del eje de levas, para lo cual se hace que el punto central del lóbulo de la leva ataque al balancín por ende la válvula va ha estar completamente abierta, en este punto se coloca el reloj palpador sobre el platillo del resorte de la válvula con una precarga de 0.50 mm, se gira el cigüeñal en sentido horario y se hace una señal en la polea cuando marque 0 mm, después se gira el cigüeñal en sentido antihorario hasta que marque otra ves 0 mm y se señala, el punto central de la leva se va a encontrar entre los dos puntos anteriormente descritos. facultad de mecánica certificado de examinaciÓn de tesis nombre del estudiante: roxana elizabeth valencia navarrete tÍtulo de la tesis: "estudio tÉcnico-econÓmico para la creaciÓn de un taller de servicios automotrices en la ciudad de esmeraldas" fecha de examinación: enero 19, de 2011 resultado de la examinaciÓn: PREUCACIÓN: No sobrepasar la velocidad de giro especificada por el fabricante en los cepillos, siempre se debe utilizar protección visual y auditiva (el ruido generado por el taladro llega a los 80 db). Otra característica es la reducción de las interferencias electromagnéticas en los componentes electrónicos. (aplica en cabezotes de aluminio) Nota: En el desmontaje el orden de la secuencia del grafico 85 se la realiza en forma descendente. En el motor G10 el bulón es fijo al pie de biela, por lo tanto es necesario calentar la biela para su instalación, el procedimiento se realiza mediante un calentador de bielas (figura 4.38). El diseño original de serie cumple con todos estos requisitos, razón por la cual modificar la estructura original no es recomendable. El objetivo es la quema completa de la mezcla para obtener así una mejora en el rendimiento del motor, el consumo de combustible y en las emisiones contaminantes. Filterm: revestimiento de interior a partir de colillas de cigarro. 1.3.1.- ADMISIÓN La válvula de admisión se abre antes de que el pistón llegue al PMS, mientras la válvula de escape está cerrada. "Análisis del sistema de frenos regenerativos y su aplicación en el proceso de aprendizaje de los estudiantes del tercer año de la Unidad Educativa “Carlos Cisneros” de la ciudad de Riobamba, año 2016”. PROCEDIMIENTO: 146 6. Luego se utiliza un microscopio para observar las fisuras superficiales del elemento. Seleccionamos el número de revoluciones del motor el mismo que esta en función de la potencia máxima, en nuestro caso consideramos el valor de 5000 RPM debido a las limitaciones del banco de pruebas en su régimen de giro (5000 RPM máximo). 4.4.3.- AFINACIÓN Y PULIDO En esta etapa el procedimiento de afinado y pulido se enfoca a mejorar la resistencia mecánica de la biela al eliminar los cantos vivos que pueden dar inicio a una fisura que posteriormente acabara con una rotura de la biela. [ mm ] Donde: C = Carrera del pistón en milímetros Rc1 = Volumen de la cámara de combustión Rc2 = Avance de apertura de admisión en grados TORQUE Tq = Pe x 716 [ Kg-m ] RPM Donde: Pe = Potencia efectiva en CV RPM = Revoluciones por minuto POTENCIA Pot. 51 III.- PRUEBA DEL MOTOR EN CONDICIONES INICIALES (ETAPA 1) 3.1.- ESPECIFICACIONES DEL MOTOR TABLA 3.1 DESCRIPCIÓN DEL MOTOR G10 TIPO MATERIAL PESO CILINDRADA DIAMETRO x CARRERA RELACION DE COMPRESION POTENCIA TORQUE CARBURADOR ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE TIPO DE COMBUSTIBLE SISTEMA DE ESCAPE SISTEMA DE ENCENDIDO BUJIAS ORDEN DE ENCENDIDO SISTEMA DE REFRIGERACIÓN CAPACIDAD REFRIGERANTE SISTEMA DE LIBRICACION CAPACIDAD DE LUBRICANTE LUBRICANTE PRESION DE ACEITE ALTERNADOR BATERIA CAMPO DE REVOLUCIONES SOHC 3 cilindros en línea/ cuatro tiempos/ Aluminio bloque/cabezote/admisión 60.1 Kg (134.5 lbs) / completamente armado 993 cc (61 in.cu) 74 x 77 (mm) / 2.91 x 3.03 (in) 9.5:1 48 Hp @ 5100 rpm 57 lbs-ft @ 3200 rpm AISAN descendente, doble cuerpo Bomba mecánica 8.3 galones Gasolina extra 82 0ctanos Simple Electrónico NGK BPR6ES 1-3-2 Circulación forzada de agua por bomba 4.1 litros Bomba de rotor 3.5 litros 10W40 42-54 psi @ 3000 rpm 55 amp 400 cca 800 – 5700 rpm FUENTE: HAYNES, Automotive Repair Manual Chevrolet Sprint & Geo Metro Los valores de potencia y torque dados en la tabla son los dados por el fabricante en condiciones ideales y a nivel del mar. 188 XI.- ANÁLISIS COMPARATIVO ENTRE EL MOTOR EN CONDICIONES INICIALES Y EL MOTOR TRUCADO EN CADA ETAPA. Entre otras ventajas tenemos; mejor evacuación de los gases de escape, una completa gasificación de la mezcla y menos perdidas de calor en la cámara de combustión. 2. Al igualarse las pérdidas por fricción con la potencia indicada se produce el Embalamiento del motor (figura 1.10), que es la caída brusca de la potencia al freno. 2. Nota: En el centrado del pistón se debe considerar el ligero ovalamiento de la falda. 130 . Después del mecanizado se realiza de nuevo el pesado, para controlar la diferencia de peso entre cada pistón. 138 . DETONACIÓN: Es una explosión repentina (ondas de choque) de la última parte de la mezcla no quemada por autoencendido de la misma. Con un marcador especial para metal permanente se traza un área de trabajo, seguidamente se distribuye simétricamente. En el proceso interviene la Rectificadora vertical de cilindros con la cual se mecaniza el cilindro para eliminar la conicidad y el ovalamiento, y así obtener la medida inmediatamente superior de rectificado dependiendo del desgaste. El procedimiento requiere de una hoja de cálculo, con la ayuda de la cual se obtienen los datos y curvas respectivas. Aplicación de la señalética para fortalecer la seguridad industrial en el taller de Mecánica Industrial de la Unidad Educativa Tomás Oleas del Cantón Colta en el periodo académico 2017-2018. Por esta razón la puesta a punto debe ser correcta. 49 Existen también sistemas de encendido multichispas, limitadores de revoluciones, y retardadores de encendido, que benefician el rendimiento a altas revoluciones. En los motores Otto la elevación de la relación de compresión mejora el rendimiento del motor (presión media efectiva indicada), y así mismo la economía del combustible. 149 FIGURA 8.3 Header (Motor G10) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores PROCEDIMIENTO: El procedimiento demanda de un Equipo de suelda, una cortadora de plasma, una dobladora de tubos, un taladro eléctrico, brocas, y limatones. 5. NOTA: Al momento de retirar material se bebe realizar un recorte muy ligero, ya que la diferencia es de décimas de gramo, a demás en cada parte del proceso se debe hacer un control riguroso del peso para evitar una reducción excesiva. Rc2 - 1 . M ECÁNICA AUTOM OTRIZ Mecánica Automotriz - Pedro Godoy Principio de funcionamiento La bujía inflama la mezcla. 4. MECANICA AUTOMOTRIZ 3º . Cualquier modificación dependerá del diseño 73 del pistón y de las condiciones de funcionamiento del motor. Seguidamente sustituimos los valores en la fórmula y obtenemos el valor del diámetro del tubo secundario, en nuestro caso es de 3.2 cm. 83 FIGURA 4.26 Conjunto Equilibrado (Acabado Final) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores Nota: Es importante recalcar que los trabajos de modificación en los pistones del motor G10 van orientados a mejorar la eficiencia en la lubricación y mas no a la reducción de peso. 6.1.- SELECCIÓN DEL EJE DE LEVAS El eje de levas es el elemento que actúa más significativa sobre el rendimiento volumétrico del motor, ya que controla los momentos de apertura y cierre de las 23 Estado nocivo causado por la sobre revolución del motor, que provoca que la válvula este en suspensión evitando que se cierre, debido a la inadecuada presión de los resortes de las válvulas. Campus Norte "Ms. Edison Riera R." Avda. Al iniciar la combustión antes de llegar al PMS se logra que el momento en que el pistón pasa por el PMS, la combustión se está desarrollando a máxima velocidad, lo cual permite acercarse más al ciclo teórico de combustión a volumen constante. 41 II.- FACTORES QUE INFLUYEN EN EL AUMENTO DE POTENCIA 2.1.- CILINDRADA La cilindrada se define como la capacidad en volumen que tiene el motor, este parámetro es fundamental en la mejora del rendimiento del motor, ya que influye en el rendimiento volumétrico. Queremos expresar también nuestra dedicación más afectiva a Miltiton Santander por su invaluable labor y colaboración en nuestra formación personal y profesional. TRUCAJE DEL MOTOR 3/4……………………………………………………...47 4.1 BLOQUE DE CILINDROS .................................................................................. 47 4.2 PISTONES ........................................................................................................... 59 4.3 RINES DEL PISTÓN ........................................................................................... 71 4.4 BIELAS................................................................................................................ 74 4.5 COJINETES ......................................................................................................... 87 4.6 CIGÜEÑAL ......................................................................................................... 89 -5- V. 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 TRUCAJE DEL CABEZOTE……………………………………………………..95 AUMENTO DE LA RELACIÓN DE COMPRESIÓN ......................................... 95 MECANIZADO ................................................................................................... 99 PULIDO Y AFINACIÓN DE LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN .................... 114 VERIFICACIÓN DE HOLGURAS PERMISIBLES .......................................... 116 MONTAJE DEL CABEZOTE............................................................................ 116 VI. PROCEDIMIENTO: 1. 9. 46 Otros factores influyentes son la temperatura de funcionamiento del motor y la del ambiente, el incremento de estas parámetros disminuyen la cantidad de carga fresca que ingresa al cilindro, esto se debe a la dilatación de la carga fresca por el aumento de la temperatura. IMPLEMENTACION DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO A LAS MAQUINAS DE LA EMPRESA METALES DEL C, ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJÉRCITO SEDE LATACUNGA CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ PROYECTO DE GRADO PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE INGENIERO DE EJECUCIÓN EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ “COMPARACIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS DE EFICIENCIA DE UN MOTOR SUZUKI FORSA G10 SOHC AL VARIAR SECUENCIALMENTE ELEMENTOS POSIBLES DE TRUCAJE PARA COMPETICIÓN A TRAVÉS DE UN BANCO DE PRUEBAS” GEOVANNY FRANCISCO SAMANIEGO FLOR CARLOS PATRICIO SAMANIEGO FLOR LATACUNGA – ECUADOR 2006 -1- CERTIFICACIÓN Certificamos que el presente trabajo fue realizado en su totalidad por los Srs. Esto permite que se sigua admitiendo mezcla y se mejore el llenado del cilindro. Geovanny Francisco Samaniego Flor y Carlos Patricio Samaniego Flor bajo nuestra dirección. Nota: El procedimiento de recorte de las guías en las válvulas de escape, no es recomendable, ya que la elevada carga térmica maltrataría la sección descubierta del vástago de la válvula y su refrigeración estaría comprometida. PROCEDIMIENTO: 1. 2) Se instala el disco graduado en el cigüeñal haciendo coincidir el cero del TOP CENTER del disco graduado con la señal original de la polea del cigüeñal, se recomienda el disco graduado suministrado por ISKENDERIAN ya que este tiene las señales de TOP CENTER y BOTTON CENTER, estas señales ayudan en la toma de los ángulos y evita la confusión. Finalmente se realiza un avellanado en todas las perforaciones con una broca de 4 mm. El primer paso en hacer un bosquejo del nuevo conducto con sus respectivas medidas, basado en el conducto ideal. TABLA 4.18 JUEGO AXIAL DEL CIGUEÑAL PULGADAS 0.0044 – 0.0122 MILIMETROS 0.1117 - 0.03098 FUENTE: HAYNES, Automotive Repair Manual Chevrolet Sprint & Geo Metro NOTA: Es necesario que en el procedimiento de rectificación del motor se realice en un Centro de Precisión Automotriz, en el proceso el Preparador tiene que vigilar que las tolerancias y juegos sean los correctos para el motor de competencia. IDIOMA: INGLES. La razón es porque al cambiar la relación S/D, varía la velocidad lineal del pistón, la misma que esta en función de la carrera La condicionante respecto al incremento de la cilindrada en el mundo del automovilismo de competencia, radica en no sobrepasar las normas de cada categoría. En la etapa final se incremento el Torque del motor en 16 N-m (37 %), con su pico máximo a 3600 RPM. DIÁMETRO DEL TUBO PRIMARIO Dp = 2 x √ Cu x 2 [cm] Lp x π Donde: Cu = Cilindrada unitaria. 8. Potencia: La tendencia indica un incremento progresivo sin pérdidas aparentes, con una potencia máxima de 38.60 Hp a 5000 RPM. 124 FIGURA 5.21 Mecanizado del Conducto de Escape (Fase 2) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores Nota: La fase 2 también se aplica a los codos del conducto con el objetivo de eliminan las rugosidades propias de la fundición de fábrica. En el otro extremo por medio del proceso de suelda se empatan los tres tubos con una lámina metálica para formar una pequeña cámara de expansión, la misma que sirve de acople para el tubo secundario. Nota: El proceso del cálculo esta en función de las fórmulas generales de la sección de constantes, variables y fórmulas (capítulo II). match case limit results 1 per page. El Suzuki SA-310 competía en esos tiempos con el Charada de Daihatsu, Nissan Micra y Opel Corsa. TABLA 10.4 CONDICIONES DE PRUEBA (ETAPA 3) ACELERACIÓN VELOCIDAD VOLUMEN DE PRUEBA CAJA DE AIRE (BANCO) 100% VARIABLE 50 cm³ INSTALADA 165 TEMPERATURA AMBIENTE TIPO DE COMBUSTIBLE CABEZOTE 24ºC GASOLINA SUPER ADITIVADA RELACIÓN DE COMPRESIÓN: 12:1 BLOQUE (3/4) SIST. Para la medición del AAE se toma el BOTTON CENTER como referencia y se mide el ángulo en sentido antihorario con respecto al puntero fijo. NOTA: En la selección de las tolerancias y juegos de un motor de competición de alto desempeño se debe realizar un análisis profundo, tanto de los elementos instalados como de las condiciones de funcionamiento del motor. Luego se pesa las bielas de serie sin modificación alguna para tener valores referenciales. El tema desarrollado en este proyecto trata la Comparacin de las caractersticas de eficiencia de un motor Suzuki Forsa G10 SOHC al variar secuencialmente elementos posibles de trucaje para competicin a travs de un banco de pruebas, el cual lo realizamos con el objeto de dar a conocer cuan importante es este tema dentro de la evolucin del motor y con el propsito de mejorar el nivel competitivo de nuestro automovilismo. 214 TABLA A1.3 ACELERACIONES ACELERACIÓN DESDE CERO 0 – 60 km/h 0 - 80 km/h 0 - 100 km/h 0 - 120 km/h 5.7 sec. La diferencia de comportamiento entre ambos motores es la siguiente: 11 Tipo de motor en el cual la medida de la carrera del pistón es igual al diámetro del cilindro. En formula 1 se esta utilizando en la actualidad materiales cerámicos para la construcción de estos elementos, los mismos que son hasta un 70% más ligeros que el hierro de fundición o el acero, y además de su ligereza se destacan propiedades como dureza - rigidez, alto punto de fusión, menor rozamiento y mejora en el rendimiento térmico al ser aislantes térmicos. 1. 4.3.- RINES DEL PISTON Los rines de compresión y aceite están sometidos a grandes esfuerzos mecánicos y térmicos, razón por lo cual se utilizan materiales de buenas propiedades de deslizamiento, elevada elasticidad y resistencia a altas temperaturas. Después del mecanizado se realiza el pulido de las superficies utilizando lijas de agua del número 220/280/360 y se rocía WD-40 mientras se pule para dar un acabado de espejo. All rights reserved. MECANICA AUTOMOTRIZ-2. Después del mecanizado se realiza el afinado de las superficies utilizando lijas de agua del número 150/180/ y se rocía WD-40 mientras se afina para dar un buen acabado. 10.2.- PRUEBA DEL MOTOR TRUCADO (ETAPA 3) La ETAPA 3 corresponde al trucaje del cabezote sumado al trucaje del ¾ del motor. 4.5.2.- VERIFICACIÓN DE HOLGURAS PERMISIBLES 100 Uno de los factores más importantes para un trucaje satisfactorio es la elección correcta de la luz de aceite, al ser esta muy grande la perdida de presión en el sistema es inminente provocando deficiencia en la lubricación, en cambio si es muy pequeña la película de aceite no tendría el grosor adecuado para evitar el rozamiento metal con metal. TABLA 4.17 RECTIFICACIONES DE SERIE PULGADAS 0.010 0.020 0.030 0.040 MILIMETROS 0.25 0.50 0.75 1.00 FUENTE: Samaniego G-C, investigadores 4.6.2.- VERIFICACIÓN DE HOLGURAS PERMISIBLES Es muy importante en un motor de competencia asegurarse que las tolerancias y juegos estén dentro de los parámetros establecidos por el fabricante, debido a que un motor de alto desempeño esta sometido a mayores esfuerzos mecánicos y térmicos. Al llegar estas vibraciones a su punto crítico, se superponen cargas peligrosas en los elementos, ocasionando roturas por fatiga. Después del mecanizado se realiza el afinado de las superficies utilizando lijas de agua del número 100/120/150 y se rocía WD-40 mientras se afina para dar un buen acabado. Con una lámina de metal se fabrica la plantilla de la placa soporte para los tubos primarios, con todos los detalles de la superficie de contacto del cabezote. Por su elevado precio no se justifica su instalación en motores de serie trucados, son especificas de motores de competición de altas prestaciones. Para centrar el pistón en el mandril del torno es necesario la utilización del reloj palpador. Esto implica que se enciende la chispa antes de llegar al PMS. 2. El primer paso es obtener el valor en grados de la permanencia de la apertura en escape, el mismo que es igual a la suma del AAE + RCE + 180º, con lo que tenemos 314º para el eje de levas trucado del motor G10. 145 sistema del header donde tenemos en 1 El conducto de escape del cabezote, 2 El tubo primario y en 3 El tubo secundario. 120 GRAFICO 5.15 Conducto Ideal de Escape FUENTE: STEFANO GILLERI, Preparación de Motores Serie para Competición, Pag 164 El mismo razonamiento empleado en los conductos de admisión es aplicado en los de escape, razón por la cual no se realizo modificación alguna en el codo, y los trabajos de mecanizado se centraron en la parte intermedia y en la salida. 103 En la tabla 4.18 se facilitan los estas tolerancias para el juego axial del cigüeñal, en nuestro motor este valor fue de 0.0059” (0.15 mm) con cojinetes axiales estandar. mecanica automotriz - vehiculos pesados.pdf. En cuanto a las bobinas hoy en día tenemos las de alto rendimiento que llegan a tener un voltaje de 45000 voltios, rango muy superior a una de serie que llega a los 30000 voltios como máximo, este efecto permite una chispa más larga en la bujía que favorece al encendido de la mezcla, ya que el aire tiene una elevada resistencia al flujo de corriente. Como el frente de llama es pequeño en un inicio, la presión sube relativamente lenta. FIGURA 4.18 Refrentado del Pistón (Desbaste) 77 FUENTE: Samaniego G-C, investigadores 3. PROBABILIDAD Y ESTADISTICA_EVIDENCIA 2.pdf. ESCAPE TIPO DE CARBURADOR SHYGLOR BAJAS SHYGLOR ALTAS BUJÍAS CALIBRACIÓN BUJÍAS CABLES DE BUJÍAS TIPO DE BOBINA CALIBRACIÓN VÁLVULA DE ADMISIÓN CALIBRACIÓN VÁLVULA DE ESCAPE COMPRESIÓN CILINDROS (1/2/3) PSI ÁNGULO DE AVANCE AL ENCENDIDO TIPO DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE EMPAQUE CABEZOTE DIÁMETRO CILINDRO: 75 mm (+1 mm) ESTANDAR ESTANDAR (AISIN) 100 120 NGK BKR5E 0.7 mm ESTANDAR ESTANDAR (BOSCH 28.000 v) 0.30 mm (0.012”) VOLUMEN CÁMARA DE COMBUSTIÓN EJE DE LEVAS CILINDRADA TOTAL 0.35 mm (0.014”) 160/160/160 8 GRADOS POR GRAVEDAD ESPECIAL 31 cc TRUCADO 310 / 0.287” 1021 cc FUENTE: Samaniego G-C, investigadores TABLA 10.5 DATOS PRIMARIOS (ETAPA 3) RPM TORQUE (N-m) TIEMPO CONSUMO VOLUMEN DE PRUEBA (seg) h0 (mmH2o) 2100 2400 2700 3000 3300 22,5 26,0 19,0 20,0 21,0 26,14 21,92 18,38 16,21 15,71 6,50 5,50 6,00 7,00 8,50 166 TEMPERATURA REFRIGERACION ENTRADA SALIDA (ºC) (ºC) 66 66 66 66 68 82 82 82 82 80 ºT ESCAPE (ºC) 370 400 410 420 440 3600 3900 4200 4500 4800 5000 39,0 41,0 46,0 44,0 43,0 45,0 15,05 15,21 15,18 14,77 15,18 14,90 10,5 13,0 14,0 15,5 17,0 18,0 66 64 64 64 62 62 82 78 78 78 70 70 480 540 540 600 620 600 FUENTE: Samaniego G-C, investigadores TABLA 10.6 DATOS RESULTANTES (ETAPA 3) RPM Pf (W) Pf (hP) PMEF (KN/m²) ma (Kgr/h) mc (Kgr/h) 2100 2400 2700 3000 3300 3600 3900 4200 4500 4800 5000 4948,00843 6534,51272 5372,12344 6283,18531 7257,07903 14702,6536 16744,6888 20231,8567 20734,5115 21614,1575 23561,9449 6,632719074 8,759400428 7,201237852 8,422500412 9,727987976 19,70865096 22,4459636 27,12045133 27,79425136 28,97340142 31,58437654 277056,2771 320153,9202 233958,634 246272,2463 258585,8586 480230,8802 504858,1049 566426,1664 541798,9418 529485,3295 554112,5541 27,99604058 25,75261177 26,89772575 29,05286433 32,01469722 35,58234659 39,59238028 41,08695476 43,23204557 45,27561901 46,58822761 5,106656465 6,089781022 7,262676823 8,234916718 8,497008275 8,869634551 8,776331361 8,793675889 9,037779282 8,793675889 8,958926174 FUENTE: Samaniego G-C, investigadores DATOS RESULTANTES (continuación) RPM ηt (%) ηv (%) CEC (Kg/KW-h) VD (m³/seg) A/C 2100 2400 2700 3000 3300 3600 3900 4200 4500 4800 6,153366953 6,81444606 4,697516247 4,845512117 5,423939521 10,52710674 12,11666488 14,61114707 14,5697166 15,6094242 49,4822005 39,82737875 36,97630259 35,94507436 36,00867525 36,6862879 37,68067641 36,31000833 35,65865486 35,01022037 1,032063008 0,931941108 1,3519192 1,310627702 1,170857895 0,603267599 0,524126273 0,434645027 0,435880984 0,406847961 0,017859218 0,020410535 0,022961852 0,025513168 0,028064485 0,030615802 0,033167119 0,035718436 0,038269753 0,04082107 10,90325417 8,410382917 7,365716631 7,016586921 7,493410467 7,978569348 8,972113624 9,292437829 9,513497735 10,23976776 167 5000 16,70222021 34,58421077 0,380228636 0,042521947 10,34228248 FUENTE: Samaniego G-C, investigadores 10.2.1.- CURVAS DE DESEMPEÑO DEL MOTOR TRUCADO (ETAPA 3) FIGURA 10.10 TORQUE (ETAPA 3) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores FIGURA 10.11 POTENCIA AL FRENO (ETAPA 3) 168 FUENTE: Samaniego G-C, investigadores FIGURA 10.12 CONSUMO ESPECÍFICO DE COMBUSTIBLE (ETAPA 3) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores 169 FIGURA 10.13 RENDIMIENTO TÉRMICO (ETAPA 3) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores FIGURA 10.14 RENDIMIENTO VOLUMÉTRICO (ETAPA 3) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores FIGURA 10.15 RELACIÓN AIRE / COMBUSTIBLE (ETAPA 3) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores 170 FIGURA 10.16 PRESIÓN MEDIA EFECTIVA (ETAPA 3) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores FIGURA 10.17 CONSUMO MÁSICO DE AIRE (ETAPA 3) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores 171 FIGURA 10.18 CONSUMO MÁSICO DE COMBUSTIBLE (ETAPA 3) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores 10.2.2.- ANÁLISIS DEL MOTOR TRUCADO (ETAPA 3) EN BASE A LAS CURVAS Y DATOS OBTENIDOS EN EL BANCO DE PRUEBAS Torque: Tenemos una curva aguda con valores pequeños a bajas revoluciones, los mismos que van subiendo progresivamente a medida que se incrementa el régimen de giro. 127 FIGURA 5.24 Cámaras de Combustión (Acabado Final) FUENTE: Samaniego G-C, investigadores 5.4.-VERIFICACIÓN DE HOLGURAS PERMISIBLES Es muy importante en un motor de competencia asegurarse que las tolerancias y juegos estén dentro de los parámetros establecidos por el fabricante, debido a que un motor de alto desempeño esta sometido a mayores esfuerzos mecánicos y térmicos. Finalmente se pesa el conjunto terminado. Seguidamente sustituimos los valores en la fórmula y obtenemos el valor de la longitud del tubo primario, en nuestro caso es de 134.3 cm el mismo que aplica para cada uno del los tubos primarios. Geniales Modelos para Tesis en Ingenieria automotriz en 2022. ........ 122 FIGURA 6.4 CURVAS DE DESEMPEÑO CON EJE DE LEVAS DE PISTA. Se empieza desbastando con la fresa (fase 1), primero en la parte externa, para luego poco a poco ir penetrando en el conducto, con la plantilla metálica se debe ir haciendo un cuidadoso control, para ajustar la forma de la plantilla y evitar desbastar en exceso. 134 FIGURA 6.4 Curvas de Desempeño del Motor 1600 GT (N2) con Eje de Levas de Pista. Equivalencias de Llaves de Pulgadas a Milímetros. Es decir, la mezcla fresca que entra al cilindro, barre los gases de escape que aún quedan dentro de él.

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