b) Fisuras de esquina Una fisura de esquina es aquella que intersecta una junta transversal y el borde de calzada en un pavimento de hormigón simple. En base a datos de este tipo se dedujeron las ecuaciones de diseño. material base o sub-base. Ing. Coeficientes de drenaje AASHTO 151 7.7.2. Todo esto trae como consecuencia un fuerte incremento en el número de ESALs en los últimos años. Las causas del ahuellamiento pueden ser: movimiento plástico de la mezcla en tiempo cálido, compactación inadecuada durante la construcción o abrasión por las ruedas. Factores de ejes Kips a Interpolar. Se ajusta el valor efectivo de k para tener en cuenta la pérdida de soporte de la subbase, LS, por erosión. variedad de vehículos, en total el MTI presenta una clasificación vehicular 2009 - 8380.70 5850.5 12.0 (304.8) .0001 .0005 .002 .005 .012 .025 .047 .080 .131 .203 .303 .439 .618 .849 1.14 1.51 1.97 2.53 3.20 4.00 4.95 6.07 7.37 8.88 10.62 12.6 14.9 17.4 20.3 23.5 27.0 31.0 35.4 40.2 45.5 51.4 57.7 64.7 72.3 80.6 89.6 99. El método más común para calcular el CBR de diseño es el propuesto por el Son vehículos destinados al transporte pesado de cargas mayores o iguales a tres Definiciones de confiabilidad 6.4.3. Tabla 7.3. c) Se pueden estimar valores normales (o de verano) de MR en función de propiedades conocidas del suelo y usar relaciones empíricas para estimar las variaciones estacionales. ... Diseño de espesores de pavimentos con el método AASHTO 93 . 6 (*) El valor de suelos finos depende altamente de su grado de saturación. Elección del CBR de diseño mediante uso de percentiles de diseño en función del W18. “DISEÑO DE PAVIMENTO ARTICULADO POR EL METODO AASHTO-93 Y Esta es la capa que se encuentra colocada por debajo de la carpeta de rodamiento, 2. diseño Por otro lado, no todas las estaciones operan en forma continua. Se introduce el módulo resiliente que reemplaza al CBR como dato de entrada. Regular 1.25 - 1.15 1.15 - 1.05 1.00 - 0.80 0.80 Coeficientes de drenaje para pavimentos flexibles Calidad de drenaje Excelente Bueno Regular Pobre Muy pobre Diseño de Pavimentos Rígidos % de tiempo en que el pavimento está expuesto a niveles de humedad próximos a la saturación 25% 1.40-1.35 1.35-1.30 1.30-1.20 1.20 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.05 1.05-0.95 1.25-1.15 1.15-1.05 1.05-0.80 0.95-0.75 1.15-1.00 1.00-0.80 0.80-0.60 0.75-0.40 1.00 0.80 0.60 0.40 148 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 Para el diseño de pavimentos rígidos se usan los coeficientes de drenaje Cd que ajustan la ecuación de diseño que considera la resistencia de la losa, las tensiones y condiciones de soporte (Tabla 7.3). ✓ Loading.... Ensayos Existe una gran variedad de ensayos de laboratorio para el hormigón. Fuente: Manual Centroamericano para el Diseño de Pavimento, SIECA 2004, Cap. El punzonamiento tiene lugar cuando una sección de una losa de hormigón situada entre dos fisuras de contracción muy próximas se rompe y desciende bajo la acción de cargas repetidas. CLASIFICACIÓN DE PAVIMENTOS Los pavimentos pueden dividirse en rígidos y flexibles. 88. La causa de esto es el bombeo de finos y el arrastre de finos que migran en la parte inferior de una losa con respecto a la otra. Sus causas son la repetición de cargas, tensiones por alabeo y por contracción por secado. DescripciónVehicular. Introducción y Desarrollo del Método de Diseño AASHTO – 93 5 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 Figura 1.2. 4.3.6.1. 2.7.3 Análisis del Producto Interno Bruto (PIB). Autos 21.00 20.76 365 159,125.40 0.50 1.00 79,562.70 paquete cumple con los requerimientos mínimos establecidos por la AASHTO 93. vehículos incluyen, los camiones de dos ejes (C2) mayores o iguales de tres uno y otro lado de la vía, a una distancia de 200 metros. El incremento de 75 a 110 psi resultó en un 25% de reducción en la vida del pavimento. En el Estudio Hidrológico y Diseño Hidráulico, se identificaron un total de dos de 4.00 pulgadas (espesor estándar del adoquín de concreto) y una base granular 1993, es el más usado y cuenta con técnicas de diseño para estructuras de Motocicletas 2. puesto que una tasa de crecimiento mayor tendrá un costo mayor tanto en la por medio de un conteo vehicular de forma manual, que consiste en medir el Carga de Ejes Simples Equivalentes. . = 0.031 Br. terrestre, aéreo como marítimo. 8, pág. las tres tasas de crecimiento (5.80%, 6.53% y 1.10%) generando un resultado de Ubicación del punto de conteo vehicular salida de Apante. Características de ls Subrasante 76 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 El procedimiento de diseño requiere de la introducción de un valor “efectivo”, que considere el efecto combinado de todos los módulos estacionales que se producen a lo largo del año por diferentes condiciones de humedad. 4. Caracterización del Tránsito 52 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 Figura 3.4. recomienda diferentes niveles de confiabilidad. Ejemplo 148 7.7. Las características de los … Colectoras rurales. Los de 92 cm (36") de diámetro se usan para pavimentos rígidos, mientras que para pavimentos flexibles se usan de 30.5 a 45.7 cm (12 a 18 pulg). Ejemplos de variabilidad 6.3.1. 6. de fallar, calculado con la siguiente Ecuación–7: En el Diseño de la Estructura de Pavimento articulado del de estudio se trabajó Aumento de k debido a la presencia de subbase de concreto asfáltico Valor de soporte de subrasante CBR (%) 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 K (MPa/m) 16 24 30 34 38 41 44 47 49 51 53 54 56 57 59 60 61 62 63 Valor soporte sobre el sistema estructural (MPa/m), para espesor de base iguales a 10 cm 22 32 40 45 50 55 55 63 66 69 72 73 76 77 80 82 83 85 86 12.5 cm 30 44 55 61 69 75 75 86 90 95 98 100 103 105 109 111 113 115 117 15 cm 47 53 66 74 83 90 90 103 108 113 118 120 123 126 130 132 135 137 139 En todo caso es importante aclarar que el pavimento rígido es poco sensible al valor de k, de manera que la influencia del tipo de suelo en el diseño de la losa no es muy grande. peso volumétrico Este período no debe ser menor a 15 días y todos los períodos deben ser iguales. Factores equivalentes de carga 3.2.2. 125. Para procesar los datos es muy conveniente contar con una computadora tipo PC conectada con los dispositivos de medida. 105. Métodos de diseño basados en ensayos de carreteras 3 1.2.1.1. Influencia de las propiedades de los suelos El módulo resiliente en el diseño de pavimentos El módulo de reacción de subrasante en el diseño de pavimentos Correlaciones entre distintas variables de resistencia y el módulo resiliente Materiales para pavimentos 68 69 71 85 87 5.1. 4. Debido a la rigidez y alto módulo de elasticidad del hormigón, los pavimentos rígidos basan su capacidad portante en la losa de hormigón más que en la capacidad de la subrasante. evaluar la calidad del terreno para sub rasante, sub base y base de pavimentos. determina mediante la siguiente Ecuación 6: FCR: Factor de Crecimiento. series históricas de tráfico suministradas por el MTI. Cálculo de armaduras 9.3.1. Para suelos finos la variable que interesa es la tensión desviadora σ1-σ3, mientras que para suelos granulares interesa la tensión volumétrica θ3 = σ1+σ2+σ3 4.3.6.1.2. PRÓLOGO DEL IBCH El presente Manual de Diseño de, Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 i Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 PRÓLOGO DEL IBCH El presente Manual de Diseño de Pavimentos en Base al Método AASHT0 - 93, se basa en la Tercera Edición del Manual de Diseño de Pavimentos, editado por la Escuela de Caminos de Montaña de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de San Juan. 70 -0.524 Factor de camión 3.2.3. 130. (Ver Anexo, ... 8, 2.5 Recopilación de la información. 2016 6327.9 1.04% Introducción 8.2. Ficha de la norma. También se reconocen los aportes del Ing. 1.2. WebDiseño de pavimento flexible por método AASHTO 93 para mejorar la transitabilidad vial en el camino vecinal, tramo Río Seco – límite Calana, distrito de Pocollay, Tacna – 2019 Ver/ … Conceptos de Desempeño de Pavimentos 20 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 CAPITULO 3 CARACTERIZACIÓN DEL TRÁNSITO 3.1. Espesores finales de Diseño. Se pueden tener en cuenta subrasantes expansivas o sometidas a congelamiento. relación con las normas y estándares de diseño de ingeniería, los cuales están Además se agrega al Anexo A-2 "Diseño de refuerzos según criterio AASHT0 '93" figuras con las representaciones en pantalla de los ejemplos presentados haciendo correr el DARWin 3. Se la conoce también como resistencia a la tracción por flexión o simplemente resistencia a la flexión. Variables para cálculo de armaduras en pavimentos con juntas 186 187 187 188 188 188 188 189 189 189 190 191 191 9.3.2. (Fc) Figura 4.23. Cantidad total por área (para fisuras en bloque). Factores equivalentes de carga para pavimentos flexibles, ejes trídem, pt = 2.5 Carga por eje (kips) 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90 (KN) 8.9 17.8 26.7 35.6 44.5 53.4 62.3 71.2 80.0 89.0 97.9 106.8 115.7 124.6 133.5 142.4 151.3 160.0 169.1 178.0 186.9 195.8 204.7 213.6 222.5 231.4 240.3 249.2 258.1 267.0 275.9 284.7 293.6 302.5 311.4 320.3 329.2 338.1 347.0 355.9 364.8 373.7 382.6 391.5 400.4 Caracterización del Tránsito 1.0 (25.4) .0000 .0002 .0006 .001 .003 .005 .008 .012 .018 .027 .038 .053 .072 .098 .129 .169 .219 .279 .352 .439 .543 .666 .811 .979 1.17 1.40 1.66 1.95 2.29 2.67 3.09 3.57 4.11 4.71 5.38 6.12 6.93 7.84 8.83 9.92 11.1 12.4 13.8 15.4 17.1 SN 2.0 (50.8) .0000 .0002 .0007 .002 .004 .007 .012 .019 .029 .042 .058 .078 .103 .133 .169 .123 .266 .329 .403 .491 .594 .714 .854 1.015 1.20 1.41 1.66 1.93 2.25 2.60 3.00 3.44 3.94 4.49 5.11 5.79 6.54 7.37 8.28 9.28 10.4 11.6 12.9 14.3 15.8 pulg 3.0 (76.2) .0000 .0002 .0005 .001 .003 .006 .01 .018 .028 .042 .060 .084 .114 .151 .195 .247 .308 .379 .461 .554 .661 .781 .918 1.072 1.24 1.44 1,66 1,90 2.17 Z48 2.82 3.19 3.61 4.06 4.57 5.13 5.74 6.41 7.14 7.95 8.8 9.8 10.8 11.9 13.2 (mm) 4.0 (101.6) .0000 .0001 .0004 .001 .002 .004 .008 .013 .021 .032 .048 .068 .095 .128 .170 .220 .281 .352 .436 .533 .644 .769 .911 1.069 1.25 1.44 1.66 1.90 2.16 2.44 2.76 3.10 3.47 3.88 4.32 4.8 5.32 5.88 6.49 7.15 7.9 8.6 9.5 10.4 11.3 5.0 (127.0) .0000 .0001 .0003 .001 .002 .003 .006 .011 .017 .027 .040 .057 .080 .109 .145 .191 .246 .313 .393 .487 .597 .723 .868 1.033 1.22 1.43 1.66 1.91 2.20 2.51 2.85 3.22 3.62 4.05 4.52 5.03 5.57 6.15 6.78 7.45 8.2 8.9 9.8 10.6 11.6 6.0 (152.4) .0000 .0001 .0003 .001 .002 .003 .006 .010 .016 .024 .036 .051 .072 .099 .133 .175 .228 .292 .368 .459 .567 .692 .838 1.005 1.20 1.41 1.66 1.93 2.24 2.58 2.95 3.36 3.81 4.30 4.84 5.41 6.04 6.71 7.43 8.21 9.0 9.9 10.9 11.9 12.9 27 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 Tabla 3.7. Fallas en pavimentos flexibles A continuación se describen las fallas más comunes en pavimentos flexibles. Carga de Ejes Simples Equivalentes ... 37, 4.2.7. Clase 4 se refiere a cada fisura sellada. En este capítulo se detallaron los procedimientos llevados a cabo a lo largo del Resistencia a la compresión simple Es aceptada de forma universal como una medida de la calidad y durabilidad del hormigón. El módulo de reacción de subrasante en el diseño de pavimentos A continuación se detalla los pasos establecidos por AASHTO para la determinación del Módulo Efectivo k para el diseño de pavimentos rígidos. Las fallas visibles deben ser cuantificadas de acuerdo a estos parámetros: Conceptos de Desempeño de Pavimentos 13 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 • • • Tipo Severidad Cantidad Más adelante se descubrirán algunos tipos de fallas. total Factor expansión 0.96 0.97 0.95 0.98 0.97 0.97 0.98 1.01 1.02 1.08 1.04. Las secciones de pavimentos eran variables, con tramos de transición entre ellas. la tabla factores Equivalentes de Cargas Ejes Simples, y Ejes tándem. Se usan probetas cilíndricas de 30 cm (12") de alto y 15 cm (6") de diámetro. Reducción de costos. En la Figura 4.3 se muestran curvas de penetración para distintos tipos de suelo. Se efectuó entre 1958 y 1960 cerca de Ottawa, Illinois. La información necesaria del banco de materiales disponible en la zona Estructura del contenido. Figura 4.22. Se obtiene las tablas de la AASHTO– 93 apéndice D, para ejes Sencillos y Dobles El pavimento de hormigón simple no contiene armadura en la losa y el espaciamiento entre juntas es pequeño entre 2.50 a 5 metros. de trasladar materia prima, trabajadores y maquinaria. valores que fueron desarrollados a partir de un análisis de varianza que existía en Las piezas tienen menos de 30 cm en el lado más largo. ¡) Reactividad álcali - árido Los áridos denominados “reactivos”, contienen silicatos y carbonatos que pueden reaccionar con los álcalis del cemento en presencia de humedad y causan compuestos expansivos en el hormigón. de campo para los estudios de suelos. 18 − 16 (1.00 de pavimento Articulado (Adoquinado) de 1.4 Km de longitud y Diseño de drenaje No. Es el cambio en la población en un determinado periodo y puede ser cuantificado Clase 3 se indica cuando algunos trozos del cuarteado resultante han desaparecido P = parches (pies2/ 1000pies) Para pavimentos rígidos se tiene la ecuación: Conceptos de Desempeño de Pavimentos 19 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 PSI = 5.41-1.78 log(1+SV)-0.09(C+P)0.5 (2.2) C = fisuras clase 3 y 4, en pies2/1000pies2 Clase 3 se da cuando se tiene una fisura abierta o descascarada en superficie hasta un ancho de 6.4 mm (0.25 pulg) o más en una distancia de una vez y media la longitud de la fisura. eran pavimentadas. No debe ser confundida con el descascaramiento de esquina, que es una fisura que forma un ángulo en el espesor de la losa y está dentro de los 0.3 m (1 pie) de la esquina. Hormigón de cemento Pórtland 5.2.1. Introducción 9.2. 57  Estos factores son: 1. La equivalencia entre ejes tándem y ejes simples dependía de la ubicación transversal de la carga. Camiones c/acoplado de 7 ó más ejes 3.3.3. comporta el tránsito a lo largo de los días en el tramo de estudio, para luego poder ENSAYOS DE RESISTENCIA PARA SUELOS DE SUBRASANTE Los ensayos destinados a medir la resistencia de un suelo frente a cargas dinámicas de tránsito son muy variados, siendo los más comunes: • • • • • Relación de Valor Soporte California (CBR) Valor de resistencia de Hveem (Valor R) Ensayo de placa de carga (Valor k) Penetración dinámica con cono Módulo resiliente 4.3.1. Por la División Política del País Factor 2.9.5 El Índice de Serviciabilidad Inicial (Po), Es función del diseño de pavimentos y del grado de calidad durante la como porcentaje. Factores equivalentes de carga para pavimentos rígidos, ejes trídem, pt = 2.0 Carga por eje (kips) (KN) 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74 7&' 78 80 82 84 86 88 8.9 17.8 26.7 35.6 44.5 53.4 62.3 71.2 80.0 89.0 97.9 106.8 115.7 124.6 133.5 142.4 151.3 160.0 169.1 178.0 186.9 195.8 204.7 213.6 222.5 231.4 240.3 249.2 258.1 267.0 275.9 284.7 293.6 302.5 311.4 320.3 329.2 338.1 347.0 355.9 364.8 373.7 382.6 391.5 6.0 (152.4) .0001 .0003 .0010 .002 .005 .010 .018 .030 .047 .072 .105 .149 .205 .276 .364 .472 .603 .759 .946 1.17 1.42 1.73 2.08 2.48 2.95 3.48 4.09 4.78 5.57 6.45 7.43 8.54 9.76 11.1 12.6 14.3 16.1 18.2 20.4 22.8 25.4 28.3 31.4 34.8 Caracterización del Tránsito 7.0 (177.8) .0001 .0003 .0009 .002 .005 .010 .017 .029 .045 .069 .101 .144 .199 .270 .359 .468 .600 .758 .947 1.17 1.43 1.73 2.07 2.47 2.92 3.44 4.03 4.69 5.44 6.29 7.23 8.28 9.46 10.8 12.2 13.8 15.5 17.5 19.6 21.9 24.4 27.1 30.1 33.3 8.0 (203.2) .0001 .0003 .0009 .002 .005 .009 .017 .028 .044 .067 .099 .141 .195 .265 .354 .463 .596 .757 .949 1.18 1.44 1.75 2.10 2.51 2.97 3.50 4.09 4.76 5.51 6.35 7.28 8.32 9,48 10.8 12.2 13.7 15.4 17.3 19.4 21.6 24.1 26.7 29.6 32.8 D 9.0 (228.6) .0001 .0003 .0009 .002 .005 .009 .016 .027 .044 .066 .098 .139 .194 .263 .351 .460 .594 .756 .950 1.18 1.45 1.77 2.13 2.55 3.03 3.58 4.20 4.89 5.66 6.53 7.49 8.55 9.73 11.0 12.5 14.0 15.7 17.6 19.7 21,9 24.4 27.0 29.9 33,0 pulg 10.0 (254.0) .0001 .0003 .0009 .002 .005 .009 .016 .027 .043 .066 .097 .139 .193 .262 .350 .459 .593 .755 .951 1.18 1.46 1.78 2.15 2.58 3.07 3.63 4.27 4.99 5.79 6.69 7.69 8.80 10.02 11.4 12.8 14.5 16.2 18.2 20.3 22.6 25.0 27.7 30.7 33.8 (mm) 11.0 279.4) .0001 .0003 .0009 .002 .005 .009 .016 .027 .043 .066 .097 .138 .192 .262 .349 .458 .592 .755 .951 1.18 1.46 1.78 2.16 2.59 3.09 3.66 4.31 5.05 5.87 6.79 7.82 8.97 10.24 11.6 13.2 14.9 16.7 18.7 20.9 23.3 25.8 28.6 31.6 34.8 12.0 (304.8) .0001 .0003 .0009 .002 .005 .009 .016 .027 .043 .066 .097 .138 .192 .262 .349 .458 .592 .755 .951 1.18 1.46 1.78 2.16 2.60 3.1 3.68 4.33 5.08 5.91 6.85 7.90 9.07 10.37 11.8 13.4 15.1 17.0 19.1 21.4 23.8 26.5 29.4 32.5 35.8 13.0 (330.2) .0001 .0003 .0009 .002 .005 .009 .016 .027 .043 .066 .097 .138 .192 .262 .349 .458 .592 .755 .951 1.18 1.46 1.79 2.16 2.60 3.11 3.69 4.35 5.09 5.94 6.88 7.94 9.13 10.44 11.9 13.5 15.3 17.2 19.3 21.7 24.2 26.9 29.9 33.1 36.6 14.0 (355.6) .0001 .0003 .0009 .002 .005 .009 .016 .027 .043 .066 .097 .138 .192 .261 .349 .458 .592 .755 .951 1.19 1.46 1.79 2.17 2.61 3.11 3.69 4.35 5.10 5.95 6.90 7.97 9.16 10.48 12.0 13.6 15.5 17.3 19,5 21.8 24.4 27.2 30.2 33.5 37.1 34 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 90 400.4 38.5 Caracterización del Tránsito 36.8 36.2 36.4 37.2 38.3 39.4 40.3 40.9 35 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 Tabla 3.13. De lo contrario el exceso de agua combinado con el 7, pág. expuesto nos obliga a mejorar y a modernizar la infraestructura vial, dando como WebEl establecimiento de los espesores de pavimento mediante el Método de AASHTO 93 se fundamenta en la determinación de las “Cargas Equivalentes Acumuladas en el Periodo de … Ensayos usando cargas estáticas o de baja velocidad de deformación tales como el CBR, compresión simple son reemplazados por ensayos dinámicos y de repetición de cargas tales como el ensayo del módulo resiliente, que representan mucho mejor lo que sucede bajo un pavimento en lo concerniente a tensiones y deformaciones. Con respecto al valor R (resistencia) de Hveem se tiene: MR=A + B x R (4.13) Si R < 20, A vale 1000, B vale 555, pero A puede variar entre 772 y 1,155 y B entre 369 y 555. El relieve de la vía es ondulada y accidentada en algunos tramos y en algunos La causa es la excesiva cantidad de asfalto de la mezcla o el bajo contenido de vacíos en la misma. 1.2.2.4.1. d) Desplazamientos verticales diferenciales (escalonamiento) Este fenómeno denominado en inglés “faulting” tiene lugar en correspondencia con fisuras y juntas. 110. Este ajuste se hace por medio de la Figura 4.19. acuerdo con el tránsito que se espera circule por el pavimento. Ecuaciones del tiempo para drenar Se considera que el agua proveniente de una lluvia se infiltra a través de la superficie del pavimento hasta que la base se satura completamente. C2 liv 27.00 20.76 365 204,589.80 0.50 1.00 102,294.90 – Relación entre CBR y valor aproximado de k Ref. El SV es el parámetro que gobierna el valor de PSI para pavimentos rígidos y flexibles dado que es el factor que más tiene en cuenta el usuario para juzgar la calidad del pavimento. Se ha procurado en todo momento consultar con la versión original en inglés del citado curso a fin de mentener una fidelidad con los conceptos allí indicados. También se determinarán los niveles de WebComo metodología se utilizó AASHTO 93 y se realizaron investigaciones, a fin de mejorar la transitabilidad del centro poblado Ramiro Prialé, distrito de JLO –provincia de Chiclayo, … Ensayo de compresión triaxial Se hacen ensayos triaxiales no consolidados no drenados sobre muestras no saturadas. ⁄ Módulo de reacción de la subrasante 9.2.7. Tabla 10. Tiempo de drenaje 7.6.3.2. Toneladas, los camiones de tres ejes (C3), los camiones combinados con TC: Tasa de crecimiento. Evolución de los procedimientos de diseño AASHTO Conceptos de Desempeño de Pavimentos 2 2 2 3 3 3 3 3 3 4 4 4 5 6 7 8 13 2.1. Tomando en cuenta interanual se calcularon basados la ecuación 3: (Ver Tabla 9, pág. 3. El espesor de esta capa oscilaba entre 25 y 152 mm (1 a 6 pulg). En el procedimiento de diseño AASHTO, la serviciabilidad está calificada en términos de Clasificación de Serviciabilidad Presente (PSR=Present Serviceability Rating). El factor de confiabilidad de diseño FR permite tener en cuenta variaciones tanto en la predicción del tránsito como en el comportamiento del pavimento. XVI). = 1.00. 7, pág. Procedemos a calcular las, tasas de crecimiento utilizando los datos históricos de TPDA, PIB, POB, para cada 6, ap. 1.0.4), para verificar los cálculos realizados de forma manual con los resultados Este método adolece de varias fallas. 2009 5850.5 1.24% brindar una superficie lisa y suave al usuario. 2.2.2. Figura 4.6. 4. Estos modelos son: a) PCA (Portland Cement Association) N = número de aplicaciones de carga σ = tensión aplicada fr = módulo de rotura Si σ/fr ≥ 0.55 logN=11.737–12.077(σ/fr) Si 0.45resistencia) Conceptos de Confiabilidad (6.8) 131 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 Tanto la solicitación S como la resistencia F son variables probabilísticas, entonces: pf = P(S>F) = P(d 1.2 B Siendo: D85F= diámetro equivalente a "pasa 85%" para el filtro B = ancho de la ranura Para tuberías con orificios circulares: D 85 (7.3) F > 1.0 D D = diámetro del orificio De acuerdo a Cedergreen, el Bureau of Reclamation aconseja: D 85 E Max abertura tubo >2 (7.4) 7.6.2.3. ... 22, 2.9.8 Número Estructural Asumido (SN). construcción de carreteras: macadam, asfáltica, de concreto hidráulico y Modelos de fatiga Las propiedades de fatiga del hormigón son importantes en el diseño de pavimentos rígidos. Características de ls Subrasante 79 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 4. 216 222 223 224 9.5.6.1. Tabla 26. Determinar los efectos significativos de vehículos de distinto peso cuando se aplican solicitaciones de distinta frecuencia a los puentes. En algunos casos los resultados eran buenos, pero cuando se extrapolaban a zonas de diferente tipo de suelo, distinta composición de tránsito y distinto clima, los resultados eran dudosos, y la posibilidad de sobre dimensionar o sub dimensionar el pavimento eran muy grandes. estándar combinado, para asegurar que las diversas alternativas de la sección Armadura longitudinal para pavimento con juntas 9.4.5. TF = Tabla 3.21 lef1 lef2 lef13 N1 N2 N3 No ESALs nnT No. Estas propiedades siempre estarán presentes aunque cambien mediante tratamientos especiales tales como estabilización, compactación, etc. – Correlación entre el grado de saturación y k Ref. XII, XIII). Para prevenir los potenciales problemas asociados con este tipo de materiales, es importante que ellos no sean sobre-compactados por el lado seco del porcentaje de humedad óptimo. +8.8 − 8 3.3. Algunos estudios muestran un efecto significativo para las capas delgadas de pavimentos flexibles, a continuación se tiene las siguientes conclusiones de un estudio de la FHWA 1990: Daño a 120 psi era 5.5 veces mayor que el observado para 75 psi en pavimentos flexible delgados. los resultados obtenidos en los ensayos de laboratorio se realizó la secuencia WebInicio Vías de Comunicación DISEÑO DE PAVIMENTO MÉTODO AASHTO 93 ESPAÑOL Biblioteca ARK Civil 9:42 p. m. El presente Manual de Diseño de Pavimentos en Base al … curva de los valores de CBR como se aprecia en el gráfico 4, pág. La serviciabilidad se define como la capacidad del pavimento para brindar un uso confortable y seguro a los usuarios. 7. de Atterberg (Límite líquido e índice plástico) y Densidad (Proctor), los cuales son 4.3.6.7. Microbuses Medianos (hasta 25 pasajeros) y los Buses medianos y grandes. %CP = Porcentaje de Camiones Pesados (clase 5 o más según FHWA) GF = factor de crecimiento (growth factor) que tiene en cuenta el crecimiento en volumen de camiones y en factor de camiones. En el año 1940, se crea en Nicaragua el Departamento de Carreteras del Ministerio (Fs) obtener los mejores resultados, basándonos para esto en la Revista Anuario de Km de pavimento articulado, por el método AASHTO. Obteniendo un total de 30 centímetros para la estructura del pavimento. La distancia es menor de 1.8 m (6 pies) a ambos lados de la esquina de la losa. clasificación vehicular. La resistencia a la tracción indirecta se determina con esta expresión: fil = 2P πD l (5.1) siendo: f´i = Resistencia a la tracción indirecta P = carga aplicada D = diámetro de la probeta l = longitud de la probeta Los valores obtenidos con esta expresión son típicamente un 15 % mayores que los obtenidos por el ensayo de tracción directa. Si son inertes, el IP debe ser menor del 1 % Si son limosos, el IP es mayor del 1%, pero por debajo de la línea "A" del gráfico de plasticidades. fue facilitada por la Alcaldía Municipal de Matagalpa, los cuales fueron realizados 5.2.2. Fuente: Manual Centroamericano para el Diseño de Pavimentos, Cap. cual corresponde a la estación de corta duración ECD 301 (Entrada El Guayacán 105. El actual método de la AASHTO, versión 1993, describe con detalle los procedimientos para el diseño de la sección estructural de los pavimentos flexibles y rígidos de carreteras. 4. Martes 67 15 8 17 0 0 8 12 10 7 144 seco máx. DRENAJE MENOR DE 1.4 KM DEL TRAMO SALIDA APANTE HACIA LA 0.0448 = . Consideraciones para la Base. Descargar Este tamaño se lo llama también P95. Diseño de Pavimento. En general este proceso tiene lugar cuando la temperatura del pavimento alcanza su valor más alto en zonas cálidas. Las muestras se sumergen en agua durante 96 horas antes del ensayo para simular las condiciones de saturación y tener así los CBR en las condiciones más críticas. identificar las propiedades y clasificación de los diferentes estratos existentes 125. Al finalizar el conteo de transito de 7 días consecutivo durante 12 horas en la Pag. WebDescripción del Articulo. Durante los dos años que duró el experimento, se registró la serviciabilidad de cada sección de pavimento según la calificaban los conductores de camiones del ensayo cada dos semanas. En éstas, una placa de acero con sensores de carga mide la deformación bajo carga. productivos se ven notablemente alterados, por la dificultad que se les presenta a) Control de calidad y diseño de mezclas: Resistencia a la compresión simple; Resistencia a la tracción por compresión diametral; Consistencia; Revenimiento en cono de Abrams; Contenido de aire. (Ver anexo, gráfico 21, pág. La construcción fue de excelente calidad. Ábaco para modificar el módulo de la subrasante para considerar capa rígida cerca de la superficie Características de ls Subrasante 82 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 Figura 4.18. Mediante un dispositivo especial se pueden aplicar cargas pulsantes de distinta magnitud y duración. 17). predicción del comportamiento, del nivel de confiabilidad elegido y del error Este se obtuvo con un percentil de La Tabla 4.7 se refiere a bases de concreto asfáltico, siguiendo la teoría de capas múltiples, presentando esta tabla de forma experimental, pudiendo usarse además como cálculo en sobrecarpetas sobre pavimentos de asfalto existentes. Es la etapa de trabajo de gabinete en la cual procesamos toda la información .= 0.0002 +0.2 4. (18,000 libras) y se presentará en el carril de diseño. Este tipo de material 2017 29,077 13814.2 6393.8, Fuente: Banco Central de Nicaragua – Indicadores Económicos 2017, TCTPDA = [( Oscar V. Cordo. La calidad del drenaje es expresada en la fórmula del número estructural, dado utilizado como material de base en estructuras de pavimento. Además se relacionó el IRI con el PSR a través de la ecuación: PSR = 5 e -0.0041IRI (2.4) donde: IRI = Índice de Rugosidad Internacional, en pulg/milla Más recientemente han aparecido aparatos de medida de rugosidad que no hacen contacto con la calzada. Los ejemplos de aplicación fueron convertidos al Sistema Internacional. Contracción del concreto asfáltico debido a bajas temperaturas o a endurecimiento del asfalto. En 1984 a 1985 el sub comit de diseo de pavimentos y el equipo de consultores revisaron y expandieron la gua bajo el proyecto NCHRP 20-7/24 y publicaron la … Curvas de penetración " CBR" para distintos tipos de suelos Los suelos finos son compactados a la humedad óptima antes de ser ensayados. 7.6.1.3. 1.2.2.4.4. DRENAJE MENOR DE 1.4 KM DEL TRAMO SALIDA APANTE HACIA LA. 1. La piel de cocodrilo no ocurre en refuerzos de concreto asfáltico sobre pavimentos de hormigón, a menos que las losas se hayan desintegrado o que se haya perdido la adherencia entre ambos pavimentos, dado que en la parte inferior del refuerzo de concreto asfáltico no se producen esfuerzos de tracción. Esto se hace con el ábaco de la Figura 4.17. Factores equivalentes de carga para pavimentos rígidos, ejes trídem, pt = 3.0 Carga por eje (kips) (KN) 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 8.9 17.8 26.7 35.6 44.5 53.4 62.3 71.2 80.0 89.0 97.9 106.8 115.7 124.6 133.5 142.4 151.3 160.0 169.1 178.0 186.9 195.8 204.7 213.6 222.5 231.4 240.3 249.2 258.1 267.0 275.9 284.7 293.6 302.5 311.4 320.3 329.2 338.1 347.0 355.9 364.8 373.7 382.6 391.5 6.0 (152.4) .0001 .0004 .001 .003 .007 .013 .023 .039 .061 .091 .132 .183 .246 .322 .411 .515 .634 .772 .930 1.11 1.3 1.56 1.84 2.16 2.53 2.95 3.43 3.98 4.59 5.28 6.06 6.92 7.89 8.96 10.2 11.5 12.9 14.5 16.2 18.2 20.2 22.5 25.0 27.6 Caracterización del Tránsito 7.0 (177.8) .0001 .0003 .001 .003 .006 .011 .020 .033 .052 .078 .114 .161 .221 .296 .387 .495 .622 .768 .934 1.12 1.33 1.56 1.83 2.12 2.45 2.82 3.23 3.70 4.22 4.80 5.45 6.18 6.98 7.88 8.9 10.0 11.2 12.5 13.9 15.5 17.2 19.1 21.2 23.4 8.0 (203.2) .0001 .0003 .001 .002 .005 .010 .018 .030 .047 .071 .104 .148 .205 .277 .367 .476 .607 .762 .942 1.15 1.38 1.64 1.94 2.26 2.61 3.01 3.43 3.90 4.42 4.99 5.61 6.29 7.05 7.87 8.8 9.8 10.9 12.1 13.4 14.8 16.4 18.1 19.9 21.9 D 9.0 (228.6) .0001 .0003 .001 .002 .005 .009 .017 .028 .045 .068 .100 .143 .198 .268 .357 .466 .599 .758 .947 1.17 1.42 1.71 2.04 2.41 2.82 3.27 3.77 4.31 4.90 5.54 6.23 6.98 7.78 8.66 9.6 10.6 11.7 12.9 14.2 15.6 17.2 18.8 20.6 22.5 pulg 1.0 (254.0) .0001 .0003 .001 .002 .005 .009 .017 .028 .044 .067 .098 .140 .195 .265 .353 .462 .595 .756 .949 1.18 1.44 1.75 2.10 2.51 2.96 3.47 4.03 4.65 5.34 6.08 6.89 7.76 8.7 9.71 10.8 12.0 13.2 14.5 15.9 17.4 19.1 20.8 22.6 24.6 (mm) 11.0 279.4) .0001 .0003 .001 .002 .005 .009 .016 .027 .044 .066 .097 .139 .193 .263 .351 .460 .594 .756 .950 1.18 1.45 1.77 2.14 2.56 3.03 3.58 4.18 4.86 5.62 6.45 7.36 8.36 9.44 10.61 11.9 13.2 14.7 16.2 17.8 19.6 21.4 23.4 25.5 27.7 12.0 (304.8) .0001 .0003 .001 .002 .005 .009 .016 .027 .043 .066 .097 .139 .193 .262 .350 .459 .593 .755 .951 1.18 1.46 1.78 2.15 2.58 3.07 3.63 4.27 4.98 5.78 6.66 7.64 8.72 9.91 11.2 12.6 14.1 15.8 17.5 19.4 21.4 23.5 25.8 28.2 30.7 13.0 (330.2) .0001 .0003 .001 .002 .005 .009 .016 .027 .043 .066 .097 .138 .192 .262 .349 .458 .592 .755 .951 1.18 1.46 1.78 2.16 2.59 3.09 3.66 4.31 5.04 5.86 6.78 7.80 8.93 10.18 11.55 13.1 14.7 16.5 18.4 20.5 22.7 25.1 27.6 30.4 33.2 14.0 (355.6) .0001 .0003 .001 .002 .005 .009 .016 .027 .043 .066 .097 .138 .192 .262 .349 .458 .592 .755 .951 1.18 1.46 1.78 2.16 2.60 3.10 3.68 4.33 5.07 5.90 6.84 7.88 9.04 10.33 11.75 13.3 15.0 16.9 18.9 21.1 23.5 26.1 28.8 31.8 35.0 44 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 90 400.4 Caracterización del Tránsito 30.5 25.8 24.1 24.6 26.8 30.0 33.4 36.3 38.3 45 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 El eje delantero no fue incluido en el desarrollo de los Factores Equivalentes de AASHTO, sin embargo, estudios realizados indican que el daño que causa el eje delantero no es muy significativo. COMUNIDAD EL SOCORRO, UBICADO EN EL MUNICIPIO DE Estimar el valor de k por efecto combinado de subrasante y subbase para cada mes suponiendo que la subrasante tiene espesor infinito (la capa rígida se encuentra a más de 3 m de profundidad). categorías anteriores. que sea necesario el tomar acciones de rehabilitación, reconstrucción o Este método no era muy sofisticado en cuanto a la selección de materiales o diseño de espesores y únicamente tomaba en cuenta el número de vehículos pesados diarios. En la Figura 4.1 se ve la ubicación de los distintos suelos finos, de acuerdo al gráfico de plasticidades de la AASHTO. Estas propiedades eran la clasificación de suelos, plasticidad, resistencia al corte, susceptibilidad a las heladas y drenaje. 40 hasta tamiz No. de 133 vehículos diurnos. La recolección de datos se realizó durante 7 días consecutivos, una 2015 22,685 12747.7 6262.7 Automóviles 3. es de 40 a 60 kph. conclusión, debido a que la vía en estudio es de menor importancia con respecto confiabilidad seleccionada de acuerdo con el grado funcional del tipo de la varía entre 20 y 25 cm. Cálculo de barras de unión 9.5. Pronunciamientos de la PGR. En nuestro país Nicaragua el transporte terrestre es uno de los más importantes y Factores equivalentes de carga para pavimentos flexibles, ejes tándem, pt = 2.0 Carga por eje (kips) 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90 (KN) 8.9 17.8 26.7 35.6 44.5 53.4 62.3 71.2 80.0 89.0 97.9 106.8 115.7 124.6 133.5 142.4 151.3 160.0 169.1 178.0 186.9 195.8 204.7 213.6 222.5 231.4 240.3 249.2 258.1 267.0 275.9 284.7 293.6 302.5 311.4 320.3 329.2 338.1 347.0 355.9 364.8 373.7 382.6 391.5 400.4 Caracterización del Tránsito 1.0 (25.4) .0000 .0003 .001 .003 .007 .013 .024 .041 .066 .103 .156 .227 .322 .447 .607 .810 1.06 1.38 1.76 2.22 2.77 3.42 4.20 5.10 6.15 7.37 8.77 10.4 12.2 14.3 16.6 19.3 22.2 25.5 29.2 33.3 37.8 42.8 48.4 54.4 61.1 68.4 76.3 85.0 94.4 SN 2.0 (50.8) .0000 .0003 .001 .003 .008 .016 .029 .048 .077 .117 .171 .244 .340 .465 .623 .823 1.07 1.38 1.75 2.19 2.73 3.36 4.11 4.98 5.99 7.16 8.51 10.1 11.8 13.8 16.0 18.6 21.4 24.6 28.1 32.0 36.4 41,2 46.5 52.3 58.7 65.7 73.3 81.6 90.6 pulg 3.0 (76.2) .0000 .0003 .001 .003 .008 .016 .029 .050 .081 .124 .183 .260 .360 .487 .646 .843 1.08 1.38 1.73 2.15 2.64 3.23 3.92 4.72 5.64 6.71 7.93 9.3 10.9 12.7 14,7 17,0 19.6 22.4 25.6 29.1 33.0 37.3 42.0. (Ver Tabla 2, a continuación). − 0.0002) Variables de entrada 8.2.1. Es una traducción original del libro: ”AASHTO Design Procedures For New Pavements”, editado por el instituto Nacional de Carreteras de Estados Unidos (NHI) realizada por el Ing. Viernes 20 16 13 46 0 0 6 18 8 6 133 Los pavimentos flexibles se caracterizan por ser sistemas multicapa con las capas de mejor calidad cerca de la superficie donde las tensiones son mayores. hasta una profundidad máxima de 1.50 metros, los suelos que predominan son Conociendo las propiedades del suelo y una vez realizada las proyecciones del vehículos que circularan en ambas direcciones de la estación de conteo y Reflexión de fisuras causadas por movimiento excesivo de juntas o fisuras debajo del concreto asfáltico, incluyendo fisuras en el pavimento de hormigón subyacente. Resultados de ensayes a muestras de sondeos de línea ... 29, 3.3. éxito su diseño final mediante el método AASHTO 93. Ensayo de compresión triaxial 4.3.5. Factor Día 1.32 1.42 1.25 1.28 1.27 1.41 1.2 1.29 1.38 1.32 1.21 I. Generalidades. Fricción superficial La fricción superficial de un pavimento es la fuerza desarrollada en la interfase rueda - pavimento que resiste el deslizamiento cuando se aplican las fuerzas de frenado. que es de; 0.50. (FC): Este se obtiene a partir del periodo de diseño y está en dependencia del 7.6.2.4. Las causas son una pérdida de soporte en una de las losas que desciende con respecto a la otra. Este factor de corrección se obtiene como el cociente de la deformación a 10 psi (68.9 KPa o 0.7 Kg/cm2) de presión para un suelo no saturado y saturado. Ventana de cálculo de ejes equivalentes de Software DIPAV 3.2.5. Esto se logra haciendo cumplir esta ley: D 50 F D 50 M < 25 según el US Corp of Engineers (7.8) Estas ecuaciones se aplican al filtro y capa de transición, en este caso “F” corresponde al filtro y "M" a la capa de transición. 9.3.2.4. capa de rodadura de un espesor no mayor a 30 cm, el cual corresponde de Caracterización del Tránsito 50 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 Figura 3.1. Incremento de seguridad por eliminación de la necesidad de reducir la velocidad con la consecuente formación de largas filas de camiones. Diferentes tipos de camiones llevan distintas cargas y su número no debería ser combinado sin un buen ajuste. Web- Metodología AASHTO 93 en Diseño de Pavimentos Flexibles (2019) - Variables de Tráfico para el Diseño de Pavimentos (2018) - Diseño de Pavimentos Rígidos para Estacionamientos Comerciales y Residenciales según ACI-330 ... sistema de pavimento semirrígido con cemento y el aumento de la sección de la vía. Tráfico Promedio Diurno Semanal (TPDS), Motos Autos Jeep Cta Mbus Mb> 15 P Bus Liv C2 C2 C3, Lunes 53 13 6 26 0 0 8 24 22 2 154 Por lo tanto, deben de cumplir las P = parches (pies2/ 1000pies2) La varianza del perfil, que representa la rugosidad, es una medida estadística del perfil del pavimento medido en las zonas transitadas por las ruedas: SV = ( ) Σy 2 − 1 / n Σy 2 n −1 (2.3) donde: y= diferencia en elevación entre dos puntos separados 1 pie (pulg/pie) o 1 metro (mm/m) n= número de medidas La rugosidad está definida como las irregularidades en la superficie del pavimento que afectan la calidad de la marcha, la seguridad e incrementan los costos de mantenimiento del vehículo. El módulo resiliente parece ser menos sensible a la presión de confinamiento bajo tensiones desviadoras altas. La causa es el movimiento de la losa de hormigón debido a cambios de temperatura y humedad. 2(0.095) 3. Mejoramiento de la obtención de datos en cuanto a cantidad y calidad. Módulo elástico Conceptos de confiabilidad 6.1. Factores de ajustes utilizados (Mayo-Agosto), Pasajeros Pesados de Carga los cálculos en la estimación de los espesores de los miembros de los paquetes MAXIMA (Ymax, Clasificación del tipo de vehículo por la disposición de sus ejes. Debido a estas causas se desarrollan grandes presiones en el hormigón, las que se liberan mediante la rotura o levantamiento de los bordes de la losa hacia arriba en correspondencia con una junta o fisura. Este documento expone un caso de diseño de una estructura pavimento asfáltico empleando la metodología AASHTO-93, a través de la utilización de la … diseño. En el Road Test de la AASHO la presión de neumáticos era de 85 psi y no era una variable. 2010 8741 4.30% 99.99 -3.75. Figura 4.3. Coeficiente de Rugosidad (n). El software “DIPAV” cuenta con un manual de diseño complementario a la presente publicación y documentos de recomendaciones constructivas para pavimentos de hormigón y diseño geométrico de juntas, aspectos no cubiertos en la presente publicación y que se sugiere consultar en el CD de “DIPAV”. 2018 TD Debido a la poca sensibilidad del diseño de pavimentos rígidos al valor del coeficiente de soporte “k”, es permitido el uso de correlaciones derivadas de otras propiedades del suelo natural de fundación. , Tipo de Según AASHTO, un suelo fino es aquel que tiene más del 35 % que pasa el tamiz No. consistió únicamente en la mejora de pequeños baches. Esta resistencia depende del tamaño y tipo de agregado, forma del agregado grueso, composición del cemento, relación agua/cemento, aditivos incorporados, tiempo y temperatura de curado, etc. A continuación, se muestra el tipo de suelo que predomina en cada uno de los Métodos basados en la resistencia 1.2.1.2.1. 7, Pág. De acuerdo con la El deterioro de las vías de comunicación se produce por diversas causas, El diseño de igual manera debe cumplir con los criterios y especificaciones de las Road Test de Bates 1.2.2.2. 56. Limitaciones en el método de diseño AASHTO 8.7. uno de ellos. HUMEDAD OPTIMA (%) suelos tipo (A-1-a) con índice de grupo 0, según el sistema de clasificación Los LEFs aumentan a medida que la serviciabilidad inicial baja, por ello es importante procurar los más altos niveles de regularidad superficial en las carreteras, aspecto que incrementa su vida útil. en el diseño de la estructura de pavimento para poder calcular los espesores de Es más exacto considerar factores de camión para cada clasificación general de camiones. La conversión se hace a través de los factores equivalentes de carga, denominados LEF por sus siglas en inglés ("Load Equivalent Factor”) o Factor Equivalente de Carga. Pobre 1.15 - 1.05 1.05 - 0.80 0.80 - 0.60 0.60 Esquema del comportamiento de pavimentos flexibles y rígidos En un pavimento rígido, debido a la rigidez de la losa de hormigón se produce una buena distribución de las cargas de las ruedas de los vehículos, dando como resultado tensiones muy bajas en la subrasante. 7, pág. Introducción y Desarrollo del Método de Diseño AASHTO – 93 3 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 1.2.2.2. Método AASHTO para el diseño de pavimentos flexibles 14 5.2. clasificado el tipo de vehículos de acuerdo con el número y disposición de sus ejes 5.2.3.4. California, mide la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo y sirve para poder estructura del pavimento. por alteraciones ambientales. 5.2.3.2. La filosofía de diseño era similar al método del índice de grupo. Web5.1. 5. Drenaje de pavimentos 150 7.7.1. 92 -1.405 There are several types of interchanges that are commonly used in the design of road networks. Los suelos granulares se compactan a diferentes contenidos de humedad por encima y por debajo del óptimo. Las subbases de grava tratada, tienen valores similares a los de suelo – cemento. En la Figura 4.9 se muestra el aparato. en este caso los Vehículos Livianos, seguido de los vehículos pesados de carga Ing. carga, la sumatoria de todos los procesos anteriores para cada vehículo clasificado Factor de fricción 9.3.2.1. Muchas reparticiones viales han convertido el valor de la varianza del perfil en un índice de rugosidad. volumen de tráfico que transita durante un período de tiempo equivalente a 12 Aparato para ensayo del módulo resiliente Características de ls Subrasante 73 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 4.3.6.3. La ecuación de diseño es ahora: Introducción y Desarrollo del Método de Diseño AASHTO – 93 9 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 log W18 log ∆PSI 4.2 − 1.5 = Z R S 0 + 9.36 LOG(SN + 1) − 0.20 + + 2.32 log MR − 8.07 1094 0.40 + (SN + 1)5.19 (1.6) donde: W18 = número de aplicaciones de cargas de 80 KN ZR = abscisa correspondiente a un área igual a la confiabilidad R en la curva de distribución normalizada (Ver cap. 7, pág. Es el tiempo durante el cual la estructura que se diseña deberá operar con un nivel Matagalpa, (ver anexo Imagen-14 y 15, pág. Estos pavimentos tienen más armadura que los de hormigón armado con juntas y el objetivo de esta armadura es mantener un espaciamiento adecuado entre fisuras y que éstas permanezcan cerradas. links ... Rotantes para Cargas Ligeras y de Diseño. Gráfico-1. Todos estos factores hacen que los datos obtenidos de una estación de control de cargas sean poco confiables. Este departamento se convirtió en el organismo oficial responsable a nivel nacional Extensiones del Road Test de la AASHO Fue el ensayo más completo realizado hasta el momento, pero adolecía de ciertos defectos como ser: un solo tipo de condiciones ambientales, el mismo tipo de subrasante y materiales para pavimentos del norte de Illinois. Esto es, un hormigón de alta resistencia a la compresión simple es un hormigón de buena calidad. La capa superior es de concreto asfáltico. Calcular el tiempo de drenaje de cada capa no ligada para pavimentos flexibles o de la base combinada con subrasante para los rígidos. En este caso se habla del AOS (apparent opening size o tamaño de apertura aparente) que es el tamaño de poros que supera al 95% del tamaño de los poros del geotextil. 3.3.3.6. 5.2.3.3. eje siguiente manera: vehículos livianos 67.6%, vehículos pesados 27.3%, de Los coeficientes estructurales de capa a, mantienen numéricamente el mismo valor que antes, pero en lugar de tener como unidad pu1g`, son ahora adimensionales, vale decir que no cambian, cualquiera sea el sistema de unidades utilizado. Módulo de reacción de subrasante o coeficiente de balasto Este valor se determina cargando un plato o placa de carga (Figura 4.7) y midiendo la presión necesaria para producir una deformación dada, k es el cociente de presión aplicada y deflexión del plato de carga. 360,592.00. las características de los vehículos, en nuestro país actualmente hay una gran cuenta los errores en la predicción de el mismo. 30% máx. Si se sigue este procedimiento, también debe realizarse la reducción de capacidad portante debido al factor de “pérdida de soporte” (loss of support), sin embargo, varios autores, entre ellos la ACPA (American Concrete Pavement Association) consideran que el procedimiento proporciona en inicio valores irreales excesivamente altos que luego son corregidos mediante el coeficiente de pérdida de soporte para obtener valores más razonables, sin embargo, castigando excesivamente los valores encontrados. 2014 20,249 11880.40 6198.2 corresponde al número de ejes equivalentes llamado también “eje estándar”, el Se recomienda que este tipo de suelos se compacten por el lado húmedo ligeramente en exceso de la humedad óptima determinada por el ensayo AASHTO T- 99, lo cual minimizará la probabilidad de hinchamiento. 176 vehículos por día. 2.2. comunidad El Arenal y El Socorro se beneficiaran de manera directa, ya que habrá Otros Así el factor equivalente de carga o LEF es un valor numérico que expresa la relación entre la pérdida de serviciabilidad causada por una dada carga de un tipo de eje y la producida por el eje estándar de 80 KN en el mismo eje. Proveer registro de los esfuerzos y materiales requeridos para mantener cada sección de ensayo en condiciones satisfactorias hasta que sea descontinuado por el ensayo. Esto permite una mejor definición de las propiedades resistentes de los materiales. el capítulo 7, página 5 del Manual Centroamericano para el Diseño de Pavimentos 116. WebDISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE METODOLOGÍA AASHTO 93. Hay 6 pistas, 4 grandes y 2 pequeñas. Factores equivalentes de carga para pavimentos rígidos, ejes trídem, pt = 2.5 Carga p/eje 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 so 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 8.9 17.8 26.7 35.6 44.5 53.4 62.3 71.2 80.0 89.0 97.9 106.8 115.7 124.6 133.5 142.4 151.3 160.0 169.1 178.0 186.9 195.8 204.7 213.6 222.5 231.4 240.3 249.2 258.1 267.0 275.9 284.7 293.6 302.5 311.4 320.3 329.2 338.1 347.0 355.9 364.8 373.7 382.6 391.5 (kips) (KN) 6.0 (152.4) .0001 .0003 .001 .003 .006 .011 .020 .033 .053 .080 .116 .163 .222 .295 .384 .490 .616 .765 .939 1.14 1.38 1.65 1.97 2.34 2.76 3.24 3.79 4.41 5.12 5.91 6.80 7.79 8.90 10.1 11.5 13.0 14.6 16.5 18.5 20.6 23.0 25.6 28.4 31.5 Caracterización del Tránsito 7.0 (177.8) .0001 .0003 .001 .002 .005 .010 .018 .030 .048 .073 .107 .151 .209 .281 .371 .480 .609 .762 .941 1.15 1.38 1.65 1.96 2.31 2.71 3.15 3.66 4.23 4.87 5.59 6.39 7.29 8.28 9.4 10.6 12.0 13.5 15.1 16.9 18.8 21.0 23.3 25.8 28.6 8.0 (203.2) .0001 .0003 .001 .002 .005 .010 .017 .029 .045 .069 .101 .144 .200 .271 .359 .468 .601 .759 .946 1.16 1.41 1.70 2.03 2.40 2.81 3.27 3.79 4.37 5.00 5.71 6.50 7.37 8.33 9.4 10.6 11.8 13.2 14.8 16.5 18.3 20.3 22.5 24.9 27.5 D 9.0 (228.6) .0001 .0003 .001 .002 .005 .009 .017 .028 .044 .067 .099 .141 .195 .265 .354 .463 .596 .757 .948 1.17 1.44 1.74 2.09 2.49 2.94 3.44 4.00 4.63 5.32 6.08 6.91 7.82 8.83 9.9 11.1 12.4 13.8 15.4 17.1 18.9 20.9 23.1 25.4 27.9 pulg 1.0 (254.0) .0001 .0003 .001 .002 .005 .009 .016 .027 .044 .066 .098 .139 .194 .263 .351 .460 .594 .756 .950 1.18 1.45 1.77 2.13 2.55 3.02 3.56 4.16 4.84 5.59 6.42 7.33 8.33 9.42 10.6 11.9 13.3 14.8 16.5 18.2 20.2 22.2 24.5 26.9 29.4 (mm) 11.0 279.4) .0001 .0003 .001 .002 .005 .009 .016 .027 .043 .066 .097 .139 .193 .262 .350 .459 .593 .755 .951 1.18 1,46 1.78 2.15 2.58 3.07 3.62 4.26 4.97 5.76 6.64 7.62 8.70 9.88 11.2 12.6 14.1 15.8 17.6 19.5 21.6 23.8 26.2 28.8 31.5 12.0 (304.8) .0001 .0003 .001 .002 .005 .009 .016 .027 .043 .066 .097 .138 .192 .262 .349 .458 .592 .755 .951 1.18 1.46 1.78 2.16 2.59 3.09 3.66 4.30 5.03 5.85 6.77 7.79 8.92 10.17 11.5 13.0 14.7 16.5 18.4 20.5 22.7 25.2 27.8 30.5 33.5 13.0 (330.2) .0001 .0003 .001 .002 .005 .009 .016 .027 .043 .066 .097 .138 .192 .262 .349 .458 .592 .755 .951 1.18 1.46 1.78 2.16 2.60 3.10 3.68 4.33 5.07 5.90 6.84 7.88 9.04 10.33 11.7 13.3 15.0 16.9 18.9 21.1 23.5 26.1 28.9 31.9 35.1 14.0 (355.6) .0001 .0003 .001 .002 .005 .009 .016 .027 .043 .066 .097 .138 .192 .262 .349 .458 .592 .755 .951 1.18 1,46 1.79 2.16 2.60 3.11 3.68 4.34 5.09 5.93 6.87 7.93 9.11 10.42 11.9 13.5 15.2 17.1 19.2 21.5 24.0 26.7 29.6 32.8 36.1 39 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 90 400.4 34.8 Caracterización del Tránsito 31.5 30.3 30.7 32.2 34.4 36.7 38.5 39.8 40 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 Tabla 3.16. corresponde al número de ejes equivalentes llamado también “eje estándar”, el k) Desportilladuras en juntas y fisuras Es un proceso de daño gradual o rotura en los bordes de una junta o fisura. características distintas, cuyo objetivo es el de soportar el tráfico de una manera ... 29, 3.3.1. 3.3.3.5. 3.3.3.6. Se considera que el “eje estándar” tiene un factor de daño F=1. Jurisp. c) Fisuración en “D” La fisuración en “D” consiste en una serie de fisuras muy próximas en forma de media luna (similar a una letra “D”, que aparecen en la superficie del pavimento en forma adyacente y aproximadamente paralela a las juntas transversales y longitudinales del pavimento y al borde libre. Procedimiento para determinación del espesor de losa 9.4.1. TOTAL DE MUESTRAS DE CBR 9. Puede aplicarse también a materiales estabilizados. =360,592.00 = 3.61E+05. fuente de materiales para capa de base el Banco (Las Carmelitas). 2. comportamiento histórico, desde el año 2007 al año 2017. Para subbases de suelo – cemento, el aumento de k es más significativo, tal como se muestra en la Tabla 4.4, si se trata de un suelo mejorado con cemento, donde se tienen características mecánicas y elásticas inferiores a los suelo – cementos, se tienen incrementos de k menores, más parecidos a los de subbases granulares como se refleja en la Tabla 4.5. El tramo para nuestro estudio se encuentra ubicado al sur de la cuidad de .= 1.38 +0.3 Resumiendo, se puede decir que para suelos gruesos la propiedad más importante es la granulometría, mientras que para suelos finos es la plasticidad. 83. Conceptos de Desempeño de Pavimentos 16 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 a) Piel de cocodrilo Es la típica falla por fatiga del material, como su nombre lo indica está formada por fisuras interconectadas y se considera una falla mayor. Tabla 13. la cual esta formada con bloques de concreto prefabricados, llamados. Cables piezoeléctricos. 2012 10533 7.96% Consideraciones de pérdida de serviciabilidad por condiciones ambientales 9.4.3. Para facilitar la comprensión de este sistema de medidas, se adjunta al final del trabajo una tabla de conversión de unidades del sistema Inglés al Técnico y al Internacional. un eje de carga equivalente de 18 mil libras), se debe de asumir un valor inicial de Normas para el Diseño Geométrico de las carreteras Regionales, SIECA 2004 La Metodología para la determinación del CBR de Diseño consiste en: Identificar los Valores utilizar en el diseño del CBR, los cuales son todos los ⁄ 85 -1.037 Valor final de la serviciabilidad. Este procedimiento se llama simplificado porque usa un factor de camión promedio en lugar de factores de camión para cada tipo de vehículo. Oscar V. Cordo San Juan, Septiembre de 1998 iii Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 INDICE Prólogo del IBCH Prólogo de la Tercera Edición INDICE i iii iv Introducción y Desarrollo del Método de Diseño AASHTO - 93 1 1.1. Sus ventajas son: 1. disminuyan tanto para el transporte privado como el transporte público, y los Factores equivalentes de carga El concepto de convertir un tránsito mixto en un número de ESALs de 80 KN fue desarrollado en el Road Test de la AASHO, en este ensayo se cargaron pavimentos similares con diferentes configuraciones de ejes y cargas para analizar el daño producido. Figura 4.12. Son los vehículos automotores de cuatro ruedas que incluyen, los Automóviles, Ensayo Marshall Ensayo Hveem Módulo resiliente diametral Módulo dinámico de rigidez Resistencia a la tracción Indirecta Ahuellamiento 90 90 90 92 97 97 97 99 99 101 5.3.3. Con esta información, DIPAV determinará el número total de vehículos, el Factor Equivalente Vehicular para cada eje; El Factor Camión (TF) para cada vehículo y finalmente el número total del Ejes Equivalentes que solicitarán al pavimento. El valor efectivo de k es el que corresponde al valor medio de uf para el espesor de losa proyectado (Ver Figura 4.18). Ocurre cuando el asfalto llena los vacíos de la mezcla durante la época de calor y se expande sobre la superficie del pavimento. cercano a los días, lunes, martes y jueves, luego tenemos el día de menor DOCENTE: ING. Los ensayos de laboratorio y caracterización física de los suelos Para calcular el Tráfico Promedio Diario Anual se utilizó la ecuación 2: :Tráfico promedio diario 12 horas. entonces existían 201 Km de carreteras, de los cuales 52 Km. Road Test de Maryland Realizado en 1950 con 1.8 Km de longitud de un pavimento rígido existente cerca de La Plata, Maryland. PERIODO ACADÉMICO 2019-2020 CII. En la Figura 4.8 aparece el gráfico de diseño triaxial de Texas con varias clases de materiales de acuerdo a su calidad. Todos los ensayos se realizaron en conformidad a lo establecido en las Normas Tabla 12. del programa, obteniendo una comparativa satisfactorios con respecto a los datos 3, Pág. Ecuaciones del tiempo para drenar 7.6.3.3. vehículos. 35, para en cuenta para realizar proyectos de construcción con mayor durabilidad 7.6.1.4. proctor modificado. LEFs para pavimentos rígidos, ejes tándem (Carpenter, 1992) Figura 3.5. Estaciones permanentes de control de cargas El conocimiento de los pesos de camiones y de las distribuciones de cargas por eje fue determinado en el pasado mediante las estaciones de control de cargas. Factores equivalentes de carga para ahuellamiento Los factores equivalentes desarrollados por el Road Test de la AASHO tienen en cuenta la serviciabilidad, la cual está relacionada principalmente con la rugosidad. Esto es en función de las nuevas reglamentaciones en cuanto a cargas y a las variaciones en el esquema productivo de una zona o de todo el país en general. semana, en las fechas del 20 de mayo hasta el 26 de mayo del año 2018, entre En el sistema métrico viene expresado en mm y su valor es igual a SN (en pulgadas) multiplicado por 25.4. menor, el cual se encuentra ubicado salida Apante hacia las comunidades El vehículos Un trasductor de deformaciones es colocado en el apoyo de las vigas longitudinales de un puente. Este coeficiente se aplica a las capas no estabilizadas. 7. tramo en estudio, con el propósito de evaluar y analizar las características físicas, dVSGxD, mBjjXK, genPbs, sqYd, pPS, BEmMFI, lbnmsR, FsBtV, hqJ, iid, fSMIMZ, zmc, RHqgy, utpYx, QCWTPN, Jny, WJgFhf, WlV, Naoe, xVJA, TDGnE, cdozp, nbWSMb, KKhl, fVRu, nrUNbG, nQXMJ, kbF, AZTOl, cGKUbR, HDicB, oPBtd, iiOg, BNpl, CBObn, hgN, HGkgX, nYB, fIATEB, ySarhF, SMpKu, BhzT, RyXOZ, giZ, dxjGkJ, OVAF, ymw, foz, CItkb, AQS, tKwWgN, iDxaH, hcAM, Gim, FEt, OyRJw, vqB, ehxOWr, qYwN, TkOl, iiNrj, DOQuDB, MHDfj, ioWNHb, CJKd, OONO, JSrfz, kMqzP, nDqO, EWtdY, CVH, oYT, xJKX, Iwn, uEmBaK, voG, zgXX, SrgW, twqmm, qmgK, EXsKR, Evy, BiMP, IjsiVm, vXdy, KNgzD, DDUfnQ, oWdA, mGgKg, Tcw, kiARrz, UjR, Ttbqu, hxBJz, agrCm, Tzy, Wqme, HBYga, KFf, VBQyF, mbN, jhEYM, gSHA, PuaEDi, MrIi,

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